La technologie moderne et le statut des facteurs de flux d’air africains sont sous-estimés dans la presse américaine, donc pour tenter de remédier à cela, nous considérerons le plan le plus fatal du continent. Le cliché des mains aériennes africaines devenant globalement équipées de chasseurs désuets et terriblement entretenus est actuellement une idée fausse. La puissance de l’air en Afrique est un sujet rempli de situations inattendues et de contradictions. Dans un renversement extraordinaire du monde du passé, de nos jours, de nombreuses causes aériennes du continent comprennent bon nombre des équipements les plus puissants de la planète, comme l’étonnant Dassault Rafale et les versions mises à jour du poids lourd russe «Flanker». Cependant, comme ailleurs, la mission air-atmosphère se fait plus rare, elle continue d’être une préoccupation beaucoup plus pressante qu’elle ne l’est pour les pays européens et les États-Unis. Il existe de nombreux candidats pour ce titre particulier. Pour juger de cela, il est important d’examiner la haute qualité initiale, l’encadrement ainsi que les systèmes d’outillage de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs dans l’objectif du flux d’air dans l’air, nous devrions (dans un souci de brièveté) mettre de côté plusieurs éléments considérables, mais les connaître. Les avions de chasse fonctionnent inclus dans un processus, et exigent un réseau de surveillance, de C3I et d’infrastructure. Par exemple, le Soudanais MiG-29SEh est un chasseur bien armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pas de surveillance radar. Un combattant dans le rôle de protection, sans avoir les avantages d’un radar au sol raisonnable ou d’un AWACS, est extrêmement minime dans ses performances. Les combattants sont des machines complexes qui nécessitent des révisions approfondies, ce que seuls quelques pays africains sont capables de faire sans l’aide internationale (nous verrons qu’il existe une seule illustration extrêmement substantielle de «révisions en profondeur» impartiales). Cela implique que la plupart des pays doivent avoir un lien étroit avec toutes les terres fournissant des pièces de rechange et un soutien technique, cela peut être quelque chose qui peut être très restrictif, compte tenu de l’occurrence substantielle de conflits et de sanctions dans la région. Le standard de sa suite de guerre électronique (GE) est un élément crucial de l’efficacité d’un chasseur. Cependant, la plupart des détails de cet élément sont tenus secrets, baptême L-39 La Roche sur Yon certaines bonnes informations se trouvent sur le site Web grand public. Le document d’analyse de 2008 de l’armée de l’air suisse sur le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab possède des caractéristiques de combat électroniques «fortes». Les F-16 Block 52 de la Noble Moroccan Air Force (RMAF) et de l’Egyptian Air Pressure (EAF) comprennent des appareils extrêmement modernes, bien qu’ils ne soient certainement pas les F-16 les plus exigeants. Alors que les F-16 les plus innovants, les Block 60 des Emirats Arabes Unis, sont équipés du radar AESA (AN / APG-80), RMAF et EAF se contentent de l’APG-68v9 équipé, mais inférieur, à balayage mécanique. Mais cela pourrait changer avec l’introduction probable du F-16V. Les radars AESA (Energetic In Electronic Format Scanned Variety) sont une technologie moderne de base pour obtenir une pression de flux d’air moderne. L’Égypte a été le premier pays africain à devenir membre de l’équipe AESA avec l’arrivée de ses chasseurs-bombardiers français Rafale mma. L’un des principaux facteurs qui a changé la donne dans la force aérienne africaine a été l’apparence de la collection de chasseurs lourds «Flanker» dans le secteur de l’exportation. Elle a été suivie par l’apparition d’avions occidentaux avancés. Jetons un coup d’œil à probablement le chasseur mma le plus redoutable d’Afrique.